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集團六公司長沙機場改擴建工程站前高架橋成功澆筑首根超大直徑灌注樁基礎(chǔ)
發(fā)布時間：
2021-10-27 00:00
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長沙訊(通訊員 郗硯璋)10月26日晚上10點，集團六公司長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐工程站前高架橋項目，經(jīng)過現(xiàn)場人員連續(xù)16小時的奮戰(zhàn)，首根超大直徑樁基順利完成混凝土灌注。
該樁基直徑3m，樁長22m，鋼筋籠直徑2.85m，Φ32主筋共116根，設(shè)計采用兩根主筋并列布置，鋼筋籠長度23.75m，重量21噸。如將鋼筋籠在加工車間整體制作再運輸，因長度較長，現(xiàn)場運輸不便。由于鋼筋籠較重，在安裝時安全風險較高。由于直徑過大，通常使用的繞絲機不能對整體鋼筋籠進行螺旋筋的正常纏繞。
面對上述問題，項目部積極研究解決辦法，最后采取現(xiàn)場制作、整體吊裝施工方式。
對于鋼筋籠的制作，螺旋筋的纏繞是關(guān)鍵。因為鋼筋籠直徑很大，不能在常用的繞絲機上進行螺旋筋的纏繞。通過制作與螺旋筋相同直徑的加工模具，利用彎曲機進行螺旋筋加工，再將焊接好主筋的鋼筋骨架支墊后，逐段從兩端向中間套入螺旋筋，按設(shè)計間距定位箍筋，采用氣體保護焊將箍筋與主筋焊牢。
對于鋼筋籠的整體吊裝，控制變形是關(guān)鍵。項目部決定調(diào)整加強圈間距，由原間距2m縮短至1.5m，降低加強圈變形風險。調(diào)整加強圈內(nèi)撐點數(shù)量，由原三角形內(nèi)撐變?yōu)榱切沃?，使支撐點增加至6處。吊點位置采用雙加強圈，加強圈之間采用剪刀撐相互連接，防止吊裝時變形。吊裝時使用70t履帶吊、25t汽車吊配合，通過合理布置吊點位置、增加吊點數(shù)量，使用滑輪增強吊裝可變性等多方面控制變形，將鋼筋籠安全、平穩(wěn)的吊至樁孔內(nèi)。
對于大直徑端承樁，沉渣厚度的控制是關(guān)鍵。通常的旋轉(zhuǎn)鉆孔底部刀片死角位置土渣難以清除干凈，經(jīng)項目部反復研究，最終決定使用氣舉法清理沉渣。氣舉法清孔是在導管內(nèi)安插一根氣管將高壓空氣送入導管內(nèi)2/3孔深處，與導管內(nèi)泥漿混合，經(jīng)充氣后在導管內(nèi)產(chǎn)生低壓區(qū)，連續(xù)充氣導管內(nèi)外壓差不斷增大，當達到一定的壓力差后，泥漿在高壓作用下從導管內(nèi)上返噴出，同時孔底巖渣被高速泥漿攜帶從導管上噴出孔口，從而達到清除樁底沉渣的目的。
長沙機場改擴建工程是湖南實施“三高四新”戰(zhàn)略的重點工程，深化對外開放的前沿窗口。站前高架橋建設(shè)作為機場綜合交通樞紐的控制性工程，實施的進度與品質(zhì)對整個工程關(guān)系重大。首根超大直徑樁基的成功澆筑為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)，同時也是為保障這一重點工程建設(shè)成為精品工程、樣板工程、平安工程的又一見證。
集團六公司將集中企業(yè)優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢，調(diào)動一切積極因素，確保項目高效優(yōu)質(zhì)履約，為加快構(gòu)建“長沙四小時航空經(jīng)濟圈”，推動湖南“三高四新”戰(zhàn)略落地發(fā)展貢獻湖南六建的鐵軍力量。
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